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“歼八”首飞成功,他给毛主席发了喜报 ——航空专家王维翰见证中国自行研制的飞机翱翔蓝天

来源: 发布时间:2013-06-17 14:42 浏览次数: 【字体:

   

    王维翰,澳门搏彩网站1953届初秋三(乙)班毕业生,1956届高三(乙)班毕业生(班主任:吕毓浩)。下文转自于《绍兴晚报》。

 

    王维翰,19388月出生,浙江绍兴人,现居上海。1961年毕业于南京航空学院飞机系,毕业后留校任助教;1963年调空军第一研究所任技术员、专业组长;1970年调上海飞机研究所任专业组长、研究室主任、副总设计师,1990年获得国务院特殊津贴;1992年被南京航空航天大学聘为兼职教授。

  他曾参加我国第一架自行研制的歼击机——“歼八飞机的设计调研及其全部静力试验和首飞;参加我国第一架自行研制的大型喷气式客机——“运十飞机研制全过程;主持中美合作生产MD82飞机项目工程部;主持干线飞机试验机适航、试飞、飞行模拟器设计;参加MD90干线飞机项目生产现场指挥部工作。

 

              “歼八”首飞成功,他给毛主席发了喜报 
              

                     ——航空专家王维翰见证中国自行研制的飞机翱翔蓝天

   

    “大飞机重大专项已经立项了,中国人要用自己的双手和智慧制造有国际竞争力的大飞机……”去年511日,中国商用飞机公司在上海成立。一天后,《解放日报》在头版刊登了这则消息以及国务院总理温家宝题为《让中国的大飞机翱翔蓝天》的文章。

  至今,王维翰一直保留着这张鼓舞人心的报纸,对他这样一名航空战线上的老兵而言,等这一刻实在等得太久了。

  出生在绍兴农村的王维翰一直辗转于多个飞机项目,从1961年参加工作到2005年正式退休,他见证了祖国航空事业40余年的发展。期间,他不仅参与了歼八飞机(我国第一架自行研制的歼击机)的首飞,也经历了与运十飞机(我国第一架自行研制的大型喷气式客机)同呼吸共命运的15年。

  他的一番表态,

  助推歼八飞天

  首次试飞成功,向您报喜!”196975日,经过两年左右的设计调研及试验,歼八飞机在沈阳首飞成功,这开创了我国歼击机从仿制到自行设计的新纪元。作为飞机设计的调研组成员,王维翰在激动之余,还负责起草了给毛主席的喜报电文,代表全体歼八飞机的研发人员向其汇报首飞成功的喜讯。

  1968年,王维翰被空军选为歼八飞机的调研组成员来到沈阳,对歼八飞机的设计制造进行全面的技术检查。这以前,他已多次参加军用飞机的改型设计工作。

  身为地地道道的南方人,王维翰对北方的饮食很不适应。吃不到米饭、蔬菜,几乎每餐都是玉米窝窝头,这种被王维翰戏称为铁疙瘩的食物,当时是做一次吃两个星期,越吃到后来越是啃不动。

  在歼八首飞之前,空军高层对歼八飞机的决策出现了严重分歧。一部分人认为歼八应上天,并继续研制下去;另一部分人则对飞机没有信心,认为应当下马停产。于是,上级接连派出两个调研组进驻,论证飞机的安全性和质量。虽然就住在隔壁,每天一起工作,但两个调研组却写各自的结论报告。对于这样的局面,王维翰心里挺不好受。

  当时不少人认为国产的飞机上天会散架子、会摔飞机,打起了退堂鼓。但通过研究和各种技术论证以及模拟试验,负责飞机强度研究工作的王维翰却对飞机很有信心。在决定歼八命运的表态会议上,当时担任歼八飞机试飞领导小组组长的空军副司令员曹里怀要专家们一个个坐下来表态,问到王维翰这块工作情况的时候,他站起来很庄重地表示:歼八飞机可以上天,飞机强度没有问题!他的一番话,让空军高层坚定了试飞的信心。

  196975日,是一个晴空万里的好日子,在王维翰等研发人员的见证下,伴随着巨大的轰鸣声,一架歼八飞机犹如雄鹰一样腾空而起,在高空中翱翔。在飞机安全落地的那一刻,众人心中的喜悦难以言表,许多人激动得流下了眼泪。

  在新中国航空人的眼中,歼八首飞的成功,不仅是一架飞机的成功,这更是中国腾飞的希望,歼八的首飞也开辟了中国航空工业从仿制到自行设计的新纪元,树起了研制国产歼击机的第一座里程碑。随后,王维翰还负责起草了给毛主席的喜报电文,向其汇报首飞成功的喜讯。

  这些年来,通过后来航空人的不懈努力,歼八的其他改型飞机也陆陆续续地上了天。如果当时歼八下马,后来的历史也将改写。王维翰说,每个项目背后总有支持和反对的两种声音,他很欣慰当时站在了支持歼八的一边。

  6年,难忘绍兴中学岁月

  王维翰出生在绍兴县孙端镇吴融村,当时家里条件不好,家人都希望王维翰年满15岁就去学做生意。然而,小学毕业时才13岁的王维翰赶上了解放后的复学风潮,凭借着自身的努力,他在1950年考入了浙江省立绍兴中学(现在的澳门搏彩官方网)。

  在绍兴中学的6年时间里,除了从书本上学知识,王维翰还用课外读物充实自己。抗美援朝期间,报章对各类飞机和飞行员的报道,让王维翰对驾机翱翔充满憧憬;而《一个飞机设计师的故事》《普通一兵》《卓娅和舒拉的故事》等一些保卫祖国、牺牲奉献的苏联小说,也让王维翰心潮澎湃不已。后来,凭借自身的优异条件,王维翰被南京航空学院录取。

  回忆起年少时的经历,王维翰不无感慨:如果没有共产党,没有在绍兴中学受到良好的教育,我现在应该是个普通的卖货郎,也走不上航空这条路。” 

  15年,一心扑在运十

  在歼八首飞成功后,新中国又开始了研制运十飞机。

  上世纪六七十年代,国家领导人出访外国时,都是乘坐租赁的外国航空公司飞机,当时外界评论中国是一只没有翅膀的鹰。而运十飞机,可以算作我国大飞机的首次尝试(大飞机一般指飞机总吨位超过100吨、座位超过100座、一次航程达3000公里以上的运输类飞机——记者注)。

  19709月,王维翰满怀激情来到上海,与其他100多个年轻人组成了“708工程设计组,一起来到上海飞机制造厂,从一开始负责飞机强度,到主持运十的总体设计和气动设计,再到主持试飞工作,王维翰从运十的第一天干到了最后一天,整整15个年头。

  经过10年奋斗,1980926日,运十飞机终于在上海首飞上天。试飞的当天,机场上人山人海,甚至在机场周围的屋顶上也站满了人。在飞机安全落地的那一刻,人群欢腾了,设计人员也一片欢呼雀跃,大家一边相互祝贺,一边抹去各自眼角喜悦的眼泪。此后,运十进入了有序的飞行试验,北京、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明等都留下了运十的身影。

  40年,成就一个蓝天梦

  我搞了一辈子的航空,做了一些应该做的事情,不算什么了不起的成绩。没有虚度一生,就觉得很幸福了。”2005年初,年届七旬的王维翰退休了,他有些怅然,一方面舍不得自己的工作,一方面也不习惯清闲的生活,于是他写下了厚厚的一叠工作回忆录,怀念那些与飞机相伴的日子。

  运十飞机项目下马后,王维翰还参与了MD-82MD-90等飞机项目的研制,在与国外企业的合作当中,王维翰多次感受到没有自主知识产权,需要依赖别人的那种难受滋味。我是喝着绍兴的水长大的,从小受鲁迅先生的熏陶,也有他那样的倔骨头。王维翰说,当时我就暗下决心,国外做得到的事情,我们将来也要做到。

  为了将工作经验留传后人,王维翰先后多次撰文成书,为新中国的航空学出谋划策,多本著作成为航空教材。 

  航空是我永远无法割舍的情结,但是长江后浪推前浪,我相信现在的年轻人肯定会造出比运十更好的飞机,只是我们等待的时间已经太长太长了。王维翰说,他的梦想,一直是看着中国自己的大飞机翱翔在祖国的蓝天,并且一直飞下去,飞下去……

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